Analyse et élimination de déformation de culasse de moteur diesel, de la combustion de protection et de fente composantes

1 déformation de culasse

La déformation de culasse signifie principalement que la planéité de l'avion de contact entre la culasse et le bloc-cylindres est hors de la tolérance, qui fera sceller le cylindre pas fortement, fuite de l'eau et la fuite d'air, ayant pour résultat la force de compression insuffisante, et dans des cas sérieux, la garniture de cylindre sera brûlée. [Jishan Huayao que nous réseau de médias avons lancé]

Une chambre de combustion de moteur diesel n'est pas bien scellée, les accidents brûlants de revêtement de cylindre se produisent sans interruption, et il est difficile de commencer, qui ne peut pas atteindre la puissance évaluée. Au début, on l'a pensé qu'il a été provoqué par couple de serrage insuffisant ou inégal des boulons de culasse, mais après inspection soigneuse, on l'a constaté qu'il a été provoqué par déformation de déformation d'avion de culasse. On le constate que la couverture de cylindre est trop plus haute que le plan supérieur du bloc-cylindres, et la taille de chaque couverture de cylindre est différente. On le conclut que c'est la raison principale de la déformation de la couverture de cylindre. Les causes de la déformation de culasse sont comme suit : quand le moteur diesel fonctionne à température élevée, il refroidit soudainement ; en se réunissant, les boulons de culasse ne sont pas serrés selon l'ordre et le couple spécifiques, ou le couple de serrage n'est pas égal ; le matériel de la culasse ne répond pas aux exigences ; quand la culasse est enlevée dans la condition chaude, elle causera à la culasse la déformation de déformation d'avion inférieur.

La méthode d'inspection de planéité d'avion de contact entre la culasse et le bloc-cylindres est comme suit : placez une règle plate sur l'avion de culasse, mesurez la valeur maximale de l'espace avec une mesure d'épaisseur, c.-à-d., la planéité de l'avion, et réparez-la quand l'erreur de planéité de la longueur entière est plus grande que 0,15 millimètres.

La déformation de culasse peut être réparée par les méthodes suivantes : (1) correction locale de préchauffage et de pression, combinée avec l'avion de éraflure de réparation. Quand la déformation de halage de l'avion de culasse est plus grande que la valeur spécifique, la culasse peut être placée sur une plate-forme spéciale, et un fer de protection avec une épaisseur d'environ 4 fois de la déformation peut être capitonné entre les deux extrémités de l'avion de culasse et du plat plat, de sorte que le milieu de l'avion de culasse soit suspendu. Alors enfoncez les boulons, préchauffez la pièce moyenne de la culasse avec un chalumeau pour faire la température atteindre le ℃ 300-400, continuez à presser la pression de faire l'équiper moyen de partie du plan de référence, frapper la nervure de renfort de la culasse avec un marteau pendant 2 ou 3 fois, séjour pendant environ 5 minutes, déplacez la plaque de pression aux deux fins du 1/3 de toute la longueur de la culasse, et frappez-les respectivement. Après être resté pendant une période, détachez maintiennent le dispositif, sortent la culasse et vérifient la correction. Si elle ne répond pas aux impératifs techniques, elle peut être combinée avec l'éraflure pour équilibrer l'avion. (2) méthode de rectification superficielle. Mettez la culasse réceptrice sur le cadre de soutien, serrez-la après mise à niveau, et rectifiez-la. (3) la protubérance près du trou de boulon, il peut être poussé par la pierre à huile ou la meule fine ou être lissé par le dossier fin. (4) le revêtement de cylindre est trop plus haut que le plan supérieur du bloc-cylindres, qui est généralement provoqué par la sélection inexacte du revêtement de cylindre ou le dépôt sérieux de carbone entre le bloc-cylindres et le trou d'étape du revêtement de cylindre. Il est nécessaire de remplacer le revêtement approprié de cylindre ou de nettoyer le dépôt de carbone. Quand la taille de chaque revêtement de cylindre plus haut que le plan supérieur du bloc-cylindres est contradictoire, la protection de cuivre devrait être ajoutée sous l'épaule si basse du revêtement de cylindre pour rendre la taille plus haute que le plan supérieur du bloc-cylindres cohérent. Pendant l'installation, attention de salaire pour serrer les boulons de culasse dans 2 ou 3 selon l'ordre de premier moyen et puis diagonal.

la garniture de 2 cylindres a brûlé

La garniture de culasse est une garniture élastique installée entre la culasse et le corps de moteur. Sa fonction est d'empêcher la fuite d'air et de l'eau du moteur. La garniture de cylindre est en contact direct avec la haute température, le gaz à haute pression et le liquide réfrigérant, ainsi il est facile d'être enlevé dans l'utilisation du tracteur, particulièrement autour du bord du cylindre. Quand la garniture de cylindre est enlevée, il y aura fuite d'air et fuite de l'eau au plan inférieur de la culasse ; le moteur surchauffera et tournera faiblement.

Un moteur diesel tourne de manière instable, démarre difficilement et la puissance chute évidemment ; en tournant au ralenti, le pot d'échappement a le bruit « soudain et soudain » ; en même temps, le niveau d'huile de graissage dans le bac à huile monte, il y a des bulles dans le radiateur, et il y a des baisses de l'eau au port de silencieux, qui est un échec brûlant de garniture typique de cylindre. En vérifiant la cause du défaut, on le constate qu'il n'y a aucun halage ou inégalité dans le plan du bloc-cylindres de culasse et, le couple de serrage des boulons et des écrous de culasse répond également aux exigences, la direction d'installation est correcte, l'épaisseur de la garniture de cylindre est uniforme, et l'épaisseur répond également aux exigences. En conclusion, on le constate que la taille du patron de la douille individuelle de cylindre n'est pas assez, qui mène à la taille différente de chaque cylindre ; et parce que les trous de boulon du bloc-cylindres sont corrodés après utilisation à long terme, les trous de boulon deviennent peu profonds, et les boulons ne peuvent pas être vissés au fond, de sorte que la culasse ne puisse pas rendre la protection compacte de cylindre, causant la combustion de protection de cylindre. Pendant l'entretien, le joint de cuivre peut être mis sous l'étape du revêtement de cylindre avec la taille si basse de patron. Après vérification que la taille du patron de revêtement de cylindre est fondamentalement identique, il peut être rassemblé et le défaut est éliminé.

Après que la garniture de culasse soit brûlée, l'attention devrait être prêtée à la sélection de la garniture de culasse avec la bonne qualité et de l'assortiment avec des caractéristiques de moteur diesel. Dans le cas d'aucun remplacement de nouvelle garniture de cylindre, la vieille garniture remplacée de cylindre peut être rôtie même avec le feu pour faire son matériel interne (amiante) deviennent peu une lâche, de sorte qu'elle puisse être installée après le refroidissement naturel. Pour la garniture de culasse qui peut être installée du bord opposé et a le bord de bordage, ne l'installe pas du bord opposé, et rend le côté lisse récepteur. S'il y a des marques d'installation, ils seront installés en direction des marques. Pendant l'installation, les boulons seront serrés selon le couple spécifique, serrant des périodes et l'ordre. Après une période d'utilisation, les boulons de culasse devraient être revérifiés et serrés encore. En outre, les débris de trou de vis devraient être nettoyés régulièrement pour assurer le joint entre la culasse, la garniture de cylindre et le bloc-cylindres. En service, il est nécessaire d'empêcher le manque d'eau du système de refroidissement du moteur diesel de rendre la température fonctionnante trop haute, et évite la vitesse et l'entraînement à long terme et bas de surcharge du véhicule.

3. La culasse est fendue

Quand la puissance de moteur est basse, l'huile dans le réservoir d'échappement n'est pas stable, et l'huile dans le réservoir d'échappement n'est pas stable.

Les causes des fissures de culasse sont comme suit : d'abord, l'utilisation inexacte, telle qu'oublier d'ajouter l'eau avant de commencer ou le niveau d'eau dans le réservoir d'eau est si basse, et soudainement ajoutante l'eau froide quand le moteur fonctionne à température élevée. Quand la température est très basse en hiver, l'eau de refroidissement n'est pas vidangée ou l'eau de refroidissement n'est pas vidangée après stationnement, qui apportera la modification de température corporelle de culasse et de cylindre rapidement et produira des fissures. L'autre est installation inexacte. Quand le revêtement de cylindre est pressé dans le bloc-cylindres incorrectement, il est facile de causer des fissures dans le revêtement de cylindre après un long temps de travail. Le filet de la section d'épaule saillante sur la partie supérieure du revêtement de cylindre est trop petit ou à angle droit, ou l'épaule est trop haute, ayant pour résultat des fissures dans le revêtement de cylindre ou la culasse due à la concentration de contrainte. La garniture de culasse n'est pas installée correctement ou les boulons de culasse ne sont pas serrés dans l'ordre exigé. Troisièmement, il y a des trous de sable ou des fissures dans le bloc-cylindres ou la culasse.

Méthodes de prévention et d'élimination : en service, on l'interdit de mettre en marche le moteur sans eau de refroidissement. Quand la température ambiante est inférieure à zéro, l'eau de refroidissement dans le réservoir d'eau et la veste d'eau doit être vidangée après que le travail soit de finition et la température de l'eau est réduite. Pour le système de refroidissement obligatoire, quand le moteur est surchauffé et le réservoir d'eau est court de l'eau, le moteur devrait tourner à vitesse réduite, et ajouter alors lentement l'eau de refroidissement après la température de l'eau est réduit ; L'eau molle devrait être employée et l'échelle dans la veste d'eau du système de refroidissement devrait être enlevée régulièrement. Si l'eau entre dans le bac à huile ou est trouvée dans l'échappement, la culasse devrait être enlevée pour que l'inspection découvre la fuite et pour l'élimine. Quand le bloc-cylindres ou la culasse a une légère fente, elle peut être envoyée à l'atelier de réparations pour la réparation par la soudure ou l'adhésif inorganique.